假如高速真的在五一后恢復收費，那么運輸成本必然增加，現在采購化肥就變得“有利可圖”，會刺激經銷商提前拿貨，從而減緩化肥價格下跌的步伐，但消息真的可靠嗎？

近期看到很多關于高速可能在五一后恢復收費的報道，羅列的主要依據是3月20號廣東省交通集團工作會議紀要、4月10日河北交通投資集團張石高速公路保定段有限公司通知員工從4月11日正常上班的文件和4月12日陜西省建設集團公司《關于做好運營單位收費系統調試等有關事項的通知》。假如高速真的在五一后恢復收費，那么運輸成本必然增加，現在采購化肥就變得“有利可圖”，會刺激經銷商提前拿貨，從而減緩化肥價格下跌的步伐，但消息真的可靠嗎？

在2月15日，交通運輸部正式發布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束（暫定到6月30日24：00），全國收費公路免收通行費，免費對象為依法通行收費公路的所有車輛。因為免費的截止時間是暫定，可能提前或推后，而每天損失的收費收入巨大，因此五一后開始收費的消息很有市場。

從當時出臺高速免費政策的情況看，因疫情影響，全國物流、人流基本處于停滯的狀態，取消高速收費，表面上看，高速收費短期收入歸零，但可以大幅降低物流成本，迅速促進人員和貨物的流動，從而加快疫后經濟的恢復，其效果如同減稅：中國近年多次減稅，減稅的目的是降低企業和個人負擔，從而促進投資和消費，間接增加稅收，失之東隅，得之桑梓。從利益分配上說，這部分高速的收費損失仍然留在國內，個人或企業受益，高速公路企業受損，可謂“楚人失之，楚人得之”，因此從國家的整體層面看，損失的高速收費收入反而會取得較大的回報。另一方面，當前國際油價大幅下行，而國內汽柴油價格不再跟跌，高速免費帶來的活躍的人流或物流必然會大幅提高國家汽、柴油方面收入，對國家整體來說，這也是一筆劃算的買賣。

從國家的層面看，一方面可以加快經濟的恢復，一方面可以堤內損失堤外補，一方面保持了政策的可預見性，因此高速免費到6月30號仍然是合理的推測。

誠然，高速免費，受損的是高速公路收費企業，他們當然想迅速恢復收費，但恢復收費的決定權不在這些企業。假如真的恢復收費，一定會全國統一部署，統一行動，但從各地發布的文件看，時間節點并不相同，證明并不是全國統一的部署，因此，五一節后高速恢復收費更像是企業的一廂情愿，可能并不符合國家整體利益。

通過上面的分析，關于五一后恢復高速收費的消息看起來更像炒作，但不排除有兌現的可能性。即使真的兌現，文件一定會提前發布，那時再行動，雖然遲了點，但在化肥處于下行通道的情況下，價格的下跌應該基本可以彌補運費的上漲，因此沒必要因為這些不可靠的消息而產生投機的行為。（農資導報）