二銨行情僵持為主，目前64%二銨黑龍江基層到站預收價在2420元/噸，西北地區64%二銨到站預收價暫穩在2300-2350元/噸，新疆地區64%二銨到站預收價在2600元/噸。雖然現在廠家頻頻放出一些計息保底的政策，但是價格一直在不停地往下走，所以多數經銷商對采購二銨疑慮重重。今年過年時間早，距離開春時間較長，所以經銷商年前不會有大動作。

　　工廠開工率有所下滑

　　近期國內磷酸一銨裝置整體開工變化不大，小廠開工不穩，個別因環保原因，被迫關停，大廠平均開工依舊徘徊在5成左右。黑龍江富錦市經銷商曹如生告訴記者，當前國內磷肥價格一直在跌，其它品類肥料價格也在低價徘徊，對經銷商來說沒有采購的吸引力。首先，國內磷肥市場很難出現“貨緊價揚”的局面，春耕時期即使需求較為集中，市場上也很難出現二銨嚴重短缺的情況，且在替代肥料開花的時代，二銨并不是擁有絕對地位的肥料產品。其次，冬儲市場相比預期推進緩慢，下游經銷商只進行少量需求地備貨，幾乎沒有大規模進貨的情況出現。

　　近期，受物流停運加上雨雪天氣影響，多數復合肥企業生產開工率有所下滑。臨近春節，復合肥企業對磷肥的工業需求有限，終端缺乏必要用肥需求，因此節前暫無儲備意向，主要消耗自身庫存。這讓本就難有起色的市場更加死氣沉沉。市場上前期低價貨源不在少數，多數經銷商手中都有少量的前期備存，所以并不急于備肥。自己手中還有不少前期的貨源，當前市場并無較大的利好，并不能對經銷商形成足夠的吸引力去備肥。后期若有需求也不會大批量進貨，大多數經銷商都將采取較為保守的“隨用隨采”的手段去規避行情不穩帶來的風險。根據交通部最新規定，從2020年1月1日起，全國貨車上高速將開始按軸收費。這段時間，越來越多省市公布了按軸收費的擬定方案并進行公示，但在實際實行過程中也出現了不少的問題，“天價過路費”一度刷屏。也就是說，同一輛貨車滿載貨物時，按軸收費的標準肯定會低于計重收費，而在貨車半載乃至空載的情況下，收費可能會高于從前。貨車上高速收費標準的變化對企業來說，對發貨跟物流的調配更加嚴苛了。

　　開工方面，個別企業計劃將2020年的限產減量放在第一季度，整體開工略有下滑。出口方面，國際市場仍以疲軟為主，價格始終低位運行，僅個別廠家為緩解自身供應壓力向東南亞等地有所出口。港口方面，近期中國貨源離岸價格持續弱勢，雖有小量新單跟進，但價格不理想，國際進口商持續做空中國貨源價格。農歷春節臨近，加之場內需求預期不佳，故而中國磷肥市場偏弱格局或將延續。

　　硫磺下跌，利空頻現

　　從2019年10月到目前為止，硫磺價格大幅下行。各地港口硫磺的庫存還有近300萬噸，目前硫磺自提價格550元/噸都鮮有人問津。目前湖北地區55%粉銨高端成本在1650-1700元之間，64%二銨高端完全成本在2100元/噸左右。因原材料價格支撐不足，目前磷銨整體價位仍存有下滑的趨勢。國內市場受港口價格沖擊，定價紛紛下行，下游表現按需為主，港存方面依舊高庫存低消耗，未有改觀，行情延續著下行態勢。

　　近期湖北部分一銨企業限產、停產延續，個別工廠也進入檢修中，預計春節后復產。二銨行業開工暫時維持穩定，待春節之后，國內、國際市場同時啟動，后期潛在需求量將會有所上漲�？傮w而言，近期的磷肥市場難尋利好支撐。春耕備肥周期較長，市場啟動較慢，經銷商心態悲觀，市場活躍度較差。原料行情不給力、需求疲軟下滑都在影響磷肥價格，短期內行情將維持弱勢運行。后期，廠商需持續關注原料和需求的變化，預計在3月份下游市場將逐漸啟動。（農資市場播報）