日前，山東省政府召開新聞發布會，指出加大“僵尸”企業和大額虧損企業處置力度，并退出9處煤礦、退出產能1023萬噸。當前正值各大化肥生產企業開始復產開工時期，煤炭供應緊張無疑影響尿素生產從而導致復合肥生產成本提高。隨著十二部委印發《關于進一步推進煤炭企業兼并重組轉型升級的意見》，也將加劇煤炭供需偏緊的市場格局，化肥企業想再從小散煤炭廠家拿貨將會越來越難。

　　據了解，近日大部分地區吹煤、混煤、精煤均上調了20-40元/噸，部分山西企業表示其購買的無煙煤已經高達1400元/噸到廠，貨源偏緊，多次到貨有所延后。昨日晉煤集團硬質塊煤普遍上漲80元/噸，預計這次晉煤集團硬質塊煤價格上調幅度較大，還可能會帶動晉城地區塊煤價格上行。

　　動力煤基準上漲至711元/噸

　　海運費用4天平均上漲了7.46%

　　根據大華繼顯(證券公司)發表的報告得知，基于煤價上漲及國內煤炭市場較預期緊張，近期煤炭行業呈非常強勁的表現，動力煤基準上漲至711元/噸。盡管近期南方港口煤炭的進口限制放緩，但是今年冬季寒冷天氣導致的北方運輸困難，在取暖需求旺季限制了煤炭的供應。

　　記者查閱最新一期的環渤海動力煤價格指數周評也發現，環渤海動力煤價格指數報收于578元/噸，24個規格品中有3個出現價格上漲。當前，煤炭主產地部分地區煤礦暫時處于停產狀態，且預計后續停產范圍將擴大，煤炭產量受到一定限制。煤炭停產范圍的持續擴大，可以預測尿素開工將會受到較大影響。在當前環保持續高壓的大環境下，行業人士應該有這樣一個認知：做好庫存準備才能避免因停產導致無煤可用的情況出現。

　　除了停產導致近期煤炭供應和價格上調，雨雪天氣帶來的運輸問題也有非常大的影響。自元旦以來，主產地持續降雪，煤炭生產和運輸均受到一定影響，主產地坑口價格及公路運價均出現上行，產地價格的上漲向港口傳導，支撐沿海煤價上行。據了解，目前到礦拉運煤炭的企業有所增加，但由于鐵路車皮緊張和產量供應有限，優質煤炭供不應求，煤炭價格穩中有漲。

　　分析稱，北方港口作業受氣象因素干擾增加，加之貨源結構性短缺，煤炭中轉周期延長。同時，沿海海域船舶事故多發，也對煤炭海運產生一定影響。兩者共同支撐海上煤炭運價止跌回升，且漲幅不小。 1月9日與1月5日相比，4天的海上運費平均上漲了7.46%。

　　秦皇島至各港口航線運價：

　　至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.6元/噸至64.4元/噸;至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.5元/噸至54.8元/噸;至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行3.1元/噸至62.0元/噸。

　　一般而言，當前屬于煤炭的淡季，但是各大證券對后市行情看好，認為可能會出現“淡季不淡”的情況。因為一季度煤焦鋼補庫存疊加限產解除預期對雙焦價格產生刺激;同時一季度面臨開工旺季，需求上有保證。

　　不難看出，當前煤炭價格上漲的主要因素是停產導致，而這也意味著化肥生產企業如果不及時儲備煤炭原料，將有可能導致開工率難以提升的問題;當前運輸狀況緊張，隨著春節的來臨，各部門為保證春運或許也會影響原料運輸，化肥企業只有及時做好準備，才能防止短期內出現用煤荒的情況。

　　金聯創方面分析稱，春耕用肥之前，煤炭價格將繼續維持高位調整，目前煤頭企業成本普遍處于高位，后期將為企業堅挺價格提供支撐!

　　山東將退出煤炭產能1023萬噸

　　十二部委共推煤企并購重組

　　或許有人會問，這只是當前天氣原因導致的供貨緊張，過段時間天氣好轉之后，煤炭供應會出現緩解。農財君查閱資料后發現，煤炭產業仍將繼續深化供給側結構性改革，產能退出和企業關停仍將繼續!

　　這是近期比較火的幾組數據，從中便可見一斑：山東省作為化工大省，2017年下半年以來，山東已關閉轉產化工生產企業約600家、停產整頓2000多家。同時，在2017年底，山東省政府召開新聞發布會，指出將加大“僵尸”企業和大額虧損企業處置力度，124戶僵尸企業處置有望按期完成。2018年，山東將繼續深化供給側結構性改革，關閉退出9處煤礦、退出產能1023萬噸。

　　同時，煤炭企業并購重組也非常值得注意。1月5日，國家發改委、財政部等12部委聯合發布了《關于進一步推進煤炭企業兼并重組轉型升級的意見》(以下簡稱《意見》)�！兑庖姟分兄赋�，到2020年底，爭取在全國形成若干個具有較強國際競爭力的億噸級特大型煤炭企業集團，發展和培育一批現代化煤炭企業集團。

　　《意見》中還指出，到2025年，形成以大型企業為骨干、先進產能為主體的煤炭供給新格局。進一步降低魯西、冀中、河南、兩淮煤炭基地生產規模，控制內蒙古東部(東北)、寧東、晉北、晉中、晉東、云貴煤炭基地生產規模，支持陜北、神東、黃隴、新疆煤炭基地通過兼并重組適度擴大規模，減少區內開發主體數量。中南、西南、東北等小煤礦集中地區，應以淘汰退出為主。

　　從《意見》中能看出什么?煤炭供給新格局則意味著化肥企業的生產地如果不在主要地區，則運輸成本將可能增加很大的運輸成本!例如上文所提，中南、西南、東北等小煤礦的集中地區，要以淘汰為主，那這些地區的肥料廠家未來面臨的運輸成本上漲是完全可以預見的。

　　行業人士表示，煤炭企業數量減少就意味著企業的體量越來越大，億噸級的特大型煤炭企業集團的價格話語權會更大。如果不出臺相關的市場調控政策，未來煤炭市場出現寡頭的情況下，化肥企業的議價能力則可能會大大減小。