國慶長假結束后，國內成品油消費市場迅速重回低迷態勢，汽油消費增速回落，柴油消費持續嚴重低迷，國內成品油市場過剩已成定局，即便是盈利能力較強的航煤，也難逃此運。 汽油消費增速回落
10月份，本是油品銷售的傳統淡季，并且隨著中國經濟增速減緩，市場大環境疲軟，油品需求量低迷。尤其是車市的行情下滑，使得汽油消費增速放緩。
國慶長假高速公路小客車免費通行政策，帶動車輛出行增加，使得長假期間汽油消費較為旺盛。然而，長假過后隨著氣溫下降，汽油消費進入了傳統淡季。
乘用車銷量是國內汽油消費的主要指標，今年車市形勢嚴峻，4月份以來，乘用車銷量明顯下滑，尤其是6～8月份，國內乘用車銷量同比連續3個月負增長；其中，今年8月與去年同期相比，汽車產銷量分別下降8.4%和3.0%。雖然9月底小排量乘用車購置稅減半的政策，使得9月車市銷量同比提升5.2%。但業內人士指出，這只能短時間內拉高銷量，車市增速放緩的局面并不能得到根本改變，也就意味著汽油消費的增速低迷態勢難以根本扭轉。
與此同時，新能源汽車持續高速增長出現“井噴”，前三季度共銷售136733輛，同比增長2.3倍，新能源汽車對汽油車的替代作用逐步加強。
四季度，預計乘用車銷量整體增速約為3%，較上半年減速1.8個百分點。但由于汽油消費滯后于汽車市場變化，汽油消費增速不會出現快速同步下滑的情況，較上半年增速放慢約2個百分點。
在國內消費低迷背景下，成品油出口大幅增長。9月，我國出口成品油335萬噸，較上月增加44萬噸，同比增加44.65%；1~9月我國累計出口成品油2126萬噸，同比增長15%。
柴油消費嚴重低迷
柴油消費與運輸、制造業、建筑業等行業聯系密切，是反映工業活動的風向標。隨著國內經濟放緩，從去年開始國內柴油消費開始下滑，今年市場更是持續嚴重低迷。
國家統計局10月19日公布的數據顯示，三季度GDP同比增長6.9％，這是6年來GDP增速首度“破7”；另外，PPI（生產價格指數）已經連續數月為負，創下歷史新低。經濟形勢下行壓力對柴油消費的抑制作用增強。同時，天然氣、電動汽車等替代能源快速發展以及非標柴油、輕質燃料油等隱形資源增多，也將對正品油柴油消費帶來較大抑制作用。
而且，閱兵小長假和國慶長假期間，建筑施工、物流運輸以及工礦企業停工停運較多，抑制柴油消費需求。長假過后，生產建筑運輸等行業陸續恢復以及“三秋”農業用油增加，有效拉動了柴油消費增長。但由于國內實體經濟難有實質性改善，柴油消費仍將保持低迷態勢。
在國內柴油市場嚴重低迷的情況下，中國柴油競相出口，并且連續創下歷史新高，8月份柴油出口同比飆升77%，創紀錄達到72.25萬噸；9月份，中國柴油出口同比增長391.6%，創紀錄達到111萬噸。
航空煤油需求疲軟
盡管國內航煤消費仍舊保持增長，但是資源增速依舊高于消費增速，市場仍然供大于求。與柴油一樣，航煤出口是重要出路。據海關數據顯示，2015年8月份我國航空煤油進口量為26.01萬噸，環比下降12.37%，同比下降4.25%；8月份我國航空煤油出口量為96.42萬噸，環比上升28.68%，同比上升17.93%。預計9月份，我國航煤出口量也在100萬噸以上。
因國際原油弱勢下行，國內航煤價格亦是大幅走跌，與主要進口來源國的航煤價差收窄，故套利窗口關閉，因此，航煤進口量下滑。而且，終端需求難見實質性好轉，隨著居民整體出行率逐步回落，航煤消費逐步下滑。
業內人士預計，四季度，成品油資源增速依舊高于消費增速，市場資源過剩壓力不減，國內成品油消費增速還將繼續放緩，消費結構調整明顯。汽油和煤油消費依然保持較快增長，柴油消費依舊萎縮；國內成品油產量增長速度高于消費增速，產能過剩已成定局。因此，在市場資源過剩壓力較大的情況下，成品油出口規模不斷擴張還將持續。
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