柴油車國Ⅳ排放標準今年7月1日即將實施。由于重型車實現國Ⅳ排放普遍采用SCR技術路線，需要添加尿素溶液。眾多企業看準這一市場，加入車用尿素溶液的生產和銷售行列，而車用尿素溶液的質量直接關系到車輛能否正常運行，因此迫切需要得以規范。

　　然而時至今日，尿素溶液的國家標準仍未出臺。國內僅北京、深圳、上海三地擁有車用尿素溶液的地方標準。

　　今年4月，由中國汽車工程學會、江蘇可蘭素汽車環�？萍加邢薰�司、天津悅泰石化科技有限公司共同編制的《車用尿素溶液技術規范》（以下簡稱技術規范）發布。但該技術規范，并不具有強制性亦不是國家標準。

　　江蘇可蘭素汽車環�？萍加邢薰�司總經理秦建告訴記者，目前車用尿素溶液的國家標準正在制定之中，在內容上與此次公布的技術規范區別不是很大。

　　■制定技術規范意義重大

　　我國作為農業大國，尿素的生產和使用量可觀，而車用尿素溶液在制備和生產上卻與農業用尿素有很大區別。

　　天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德表示，車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%的尿素水溶液，在制備過程中必須使用高純度水作為溶液，若使用普通水作為溶液，會導致尿素溶液中雜質過多，且過高或過低濃度的尿素溶液會造成尿素溶液結晶或抗凍性能下降。倘若車用尿素溶液不符合標準，將對發動機尾氣后處理系統造成很大影響。這是制定技術規范的意義所在。

　　秦建告訴記者，制定技術規范的意義在于規范目前國內車用尿素生產企業，隨著國Ⅳ排放標準的日益臨近，國內迫切需要制定車用尿素的統一標準。秦建介紹說，技術規范在制定過程中考慮到了國內不同地區的使用情況，在車用尿素溶液的制備和運輸上作出了規定，以保證國內不同氣候地區車用尿素溶液的使用。

　　■行業規范需要各方努力

　　如何才能保證國Ⅳ排放實施后，車用尿素溶液在生產和使用環節得以規范呢？通過記者的采訪，行業專家和企業人士均認為，推進車用尿素溶液的規范需要多方共同努力。

　　國Ⅳ排放標準實施之后，車用尿素溶液無疑將會成為采用SCR作為尾氣后處理系統車輛的必需品。而有意思的是，不論是網絡上，還是現實生活中，有這樣一種聲音，國Ⅳ車不加尿素行不行？

　　答案肯定是不行。據姚春德介紹，通過車載自動診斷系統（OBDⅡ）是可以監測車輛是否使用車用尿素的。通過后處理系統的氮氧化物傳感器監測尾氣中氮氧化物的含量，若尾氣中氮氧化物含量超過限值，ECU將對發動機的轉速和扭矩進行限制，強制車輛使用者添加尿素。

　　秦建認為，通過車輛或尾氣后處理策略監測是否使用了車用尿素只是一方面，更重要的是針對廣大車輛駕駛員普及尾氣后處理以及車用尿素溶液的知識，使他們切實了解到添加尿素的重要性。車輛的控制策略終究是人制定的，據了解，目前市場上已經有人從事破解OBD系統監測尿素功能。

　　而在目前不具備強制執行標準的前提下，技術規范能否真正被貫徹，不少行業專家和企業人士均認為，需要加強政府指導和監管力度。另外，希望車用尿素溶液的國家標準盡快出臺。

　　■車用尿素產業將形成

　　作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液現已成為新興產業。在歐洲、美國等地區，車用尿素溶液已經擁有完整的產供銷體系，且擁有完整成熟的技術及應用規范。

　　隨著實施國Ⅳ排放的臨近，車用尿素的市場也將逐步打開。據了解，車用尿素溶液的消耗量約為車輛柴油消耗量的5%�？梢栽O想，今后車用尿素溶液的使用量將會逐年增加。秦建認為，國內在車用尿素溶液標準的推廣上還有兩方面問題亟待解決。首先，急需對消費者普及車用尿素的相關知識，使得消費者對于車用尿素溶液正確認識，避免產生抵觸情緒；其次，在車用尿素溶液的生產和使用上，政府需要進行大力監督。

　　“會者不難，難者不會”秦建這樣概括了車用尿素溶液的生產。目前國內生產車用尿素溶液的企業不在少數，但在生產的車用尿素溶液質量方面卻良莠不齊，有些企業的產品甚至很難保證產品的一致性。

不少業內人士表示，希望通過出臺《車用尿素溶液技術規范》和今后的車用尿素溶液國家標準規范車用尿素行業，使之得以健康有序的發展。